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第二百五十九章 ：合作共赢（第1页）

卡洛举办电车展览会的计划是相当成功的，这一点从展览会当日的盛况以及次日各国报纸的头条新闻中也能看出。

有轨电车不仅引起了欧洲民众和报社媒体的关注，同样也引起了欧洲资本家和各国政府的关注。

在展览会还没有结束的时候，德国政府就已经联系到了西班牙政府，希望能像之前的电力技术那样，通过技术资料互换的方式获得西班牙的有轨电车技术。

虽然德国西门子公司是有轨电车的发明者，但就目前西班牙展示出的有轨电车技术来看，西班牙在这方面已经走到了德国的前面。

其实想想也不奇怪。西班牙在大功率发电机和电动机方面处于领先水平，搭载了大功率电动机的有轨电车在速度和载客载货能力方面肯定是要领先德国的有轨电车的。

电力科技毕竟是全新的领域，德国尊重西班牙在这一项全新领域中取得的成就，更希望通过科技互换的方式与西班牙同步这样的成就，而不是自己再去缓慢的研究。

德国上下都看到了电力科技带来的潜力，他们对于这种全新的技术可不会无动于衷。

毫不夸张的说，此时的德国应该是整个欧洲除了西班牙之外最重视电力科技的国家，德国对电力科技的重视远甚于英法，这也是他们最终能在第二次工业革命中取得伟大成就的原因。

对于德国政府提出的再次合作的请求，西班牙政府自然是接受的。

哪怕西班牙不公开现有的有轨电车技术，德国在未来几年之内也势必会掌握差不多水平的相关科技。

倒不如趁现在这样的技术还值钱的时候从德国甚至是其他欧洲国家那里换一点技术和资金，还能助推西班牙的电力科技发展。

要是藏着掖着不公开的话，英法德这样水平的列强也会在未来几年内研究出差不多的科技。

毕竟现有的有轨电车技术并不怎么高深，西班牙还做不到对其他国家的封锁。

和之前的电力科技一样，各国政府对于有轨电车技术都是比较感兴趣的。

在德国政府之后，英国和法国也先后表达了想要引进有轨电车技术的请求，再之后就是奥匈帝国和意大利。

卡洛对于各国的合作请求可谓是欢迎至极。不管是技术资料的互换还是直接用资金购买，西班牙都是最终的得利方。

西班牙政府一边和各国政府商讨起具体的合作内容，另一边则释放出了想要和资本合作在各大城市中建立有轨电车交通体系的想法。

和各国政府合作只是第一步，和各国的资本合作，才能加快西班牙有轨电车的建设。

在没有地铁和公交的年代，有轨电车就是城市居民最好的交通方式。马德里和巴塞罗那的有轨电车完全可以连接到郊外的工业区，这也能促进城区和工业区之间的经济交流。

工业区的工人们可以在闲暇时刻前往城区消费休息，这不就是最好的促进经济增长的方式吗？

此时的有轨电车完全就是后世大城市中地铁的作用。虽然运载能力比地铁小的多，但在西班牙这个没有特大城市的国家，有轨电车的运载能力已经足够了，作用自然也会相当明显。

因为有轨电车的消息已经上了各国新闻的头版头条，当西班牙放出想要和资本合作建设有轨电车消息的时候，立刻引起了国内外资本的关注。

有轨电车的建设除了政府和资本之外，电力公司也会参与其中。这也导致这些资本第一时间就联系了格拉姆的电力公司，都想在第一时间和西班牙政府达成有关的合作。

虽然卡洛的计划是在西班牙人口超过10万的城市全面普及有轨电车，但这并非短时间内就能够完成的。

目前的首要任务还是在马德里和巴塞罗那建造有轨电车交通体系，也只有这两座拥有大量发电站的城市才有资格建造有轨电车体系。

如果能用有轨电车串联两座城市城区和工业区之间的联系，对两座城市的提升将会是巨大的。

当然，除了对经济的提升之外，民心的提升也是需要重点考虑的。

不同于成本较高的电灯照明，有轨电车交通体系是要面向马德里和巴塞罗那两座城市的所有居民的。

这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。

想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？