六八读书

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第478章 个人计时赛，太短了！（第1页）

为了增加不确定性，给观众带来新鲜感，每个比赛每年的赛道都会不一样。

双海赛也是如此。

虽然它还是以Itt为开局，平路冲刺为结尾。

也还是7个赛段的多日赛（一周赛）。

但今年和去年的赛道有了很大的变化！

不只是地图上的线路做出了调整那么简单。

去年7个赛段总共1118公里，海拔上累计爬升米。

而今年总里程提高到了1130公里。

看似只多了12公里。

但累计爬升却超过了米！

可以说，今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。

顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。

强大的团队配合，也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。

确保他们的Gc车手能够稳居总成绩排名前列。

这样的赛道调整，对于波加查、温格高这样级别的车手来说，无疑是非常有利的。

只是，有心栽花花不开。

今年的波加查、温格高都没来双海赛，他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。

不过，也还算有安慰和惊喜。

安慰是李柏来了！

虽然西方媒体不情不愿，嘴硬地不肯承认李柏很强。

但李柏的影响力还是实打实的！

毕竟，李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。

以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。

受西方观众的关注程度，丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。

惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。

原本他们是不来的。

维斯玛去年官宣参加双海赛的Gc车手是乔根森。

谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。

维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。

这样的排兵布阵，给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。

当然，罗格利奇来双海赛，那也是一个极大的噱头！

毕竟罗格利奇是2023年的双海赛冠军！